日常公路行驶的紧急制动
我们开车要想开得长久，能够保证行车安全是第一位的，摩托车身上的零件，车祸后可以修复，整车全毁，大不了再买一台，但是我们身体上的零件，是父母赐予我们一辈子使用的，任何的人工部件，至少在我们身处的这个年代，还没有办法和原厂正装的相提并论，当然，生命永远都是唯一的——这不仅仅说我们的生命是唯一的，路上他人的生命也是唯一的。这后半句，希望各位永远记住，别人的生命和自己的生命同样重要，哪怕他是一个违章的过路人，哪怕他再无知，哪怕他再贫穷。开车时除非万不得已，不要放弃与你的行车过程直接相关的任何一条人命。
如何才能安全，这个话题讨论得多了。
有些人说：我开车绝不超过40。
我认为这种做法不切实际，市区短途，速度有所节制是必须的，但是假如一味抱着绝不超过某个速度值的死理，比如说，40公里吧，那么在市区一条限制最低时速50的公路上，你怎么办？再如果你在国道上，其它车子的时速大多是80，你开40岂不相当于站在所有的车都是40公里的繁忙机动车道的正中间，而且还是背对着他们！！相信神经正常的人不会背对着滚滚车流安心地站在那里而不害怕吧？
从另一个角度讲，比别人慢的将是被动的躲避者，因为是背对着人家，动作幅度不敢太大；相反，如果比别人快些将是主动的躲避者，因为你是看着别人的背，动作幅度可以做得比前面的人大，对形势的判断也比前面的人快，假如视野不错，动作也可以比别人做得早，这个时候就算比前车快30公里主动权仍然在你手中。
所以我的看法是：看当时的情况而定，比路上其它的车快一些就可以了，这个时候最轻松。不过呢，假如你比别人只慢一点点或者只快一点点，最好还是小心，在相对速度不够大的情况下，每次机动操作都是需要仔细观察后才能做的，如果真的和其它车速度相近的话（比如相差只有两三公里左右），我推荐即不要被超，也不要去超车，调整好心态，保持足够的车距跟着跑吧，等前车慢下来的时候或者如果你的弯道技术更好的话尝试在视线好的弯道再超车，这个时候假如别人真的很想超过你，礼貌地给他让个道，稍稍减点速，甚至给对方一个手势提示让他明白你已经做好让车的准备，让他顺利过去，对他好，其实对你更好，因为被追的人的心理压力永远比追别人的人来得大，也更容易出错——公路上出错，也许就意味着危险的降临。
说了一堆，仅仅说到和路上大多数车之间车速协调问题，因为我真的认为这是安全的第一大原则。下面该说紧急制动尤其是高速下的紧急制动了，因为总是会有一些不懂事的人走路或者开车冒冒然横穿马路的，而凑巧当时大家的平均速度都不慢，要是不练练紧急制动的话，真的是没法混了……
上山容易下山难，开得快容易，要很快停下来，就真的是个学问。
要谈紧急刹车，首先谈心理承受能力。
在15公里的时速下，相信每个人面对车前突然出现的人或动物不会惊慌，都会毫不犹豫狠狠刹车将车钉在那里；30公里的时速，有些人就会开始有点犹豫；40公里，可能还有那个胆；60公里，哇，有点块；80公里，有些发毛；100公里，天哪，这个速度你让我急刹车？？？100以上？妈呀，操控性变差，会死人的……
为什么15公里不害怕，70公里害怕？大家并不是在怕紧急刹车的这个过程，而是在怕失败的紧急刹车的后果：车辆失控，翻车，落地，皮肉之苦，血淋淋的场面，康复期的切肤之痛，车子受损，然后是离你而去的钞票抑或更加重要的东西……15公里的急刹，就算失败了，摔得也不会很痛；80公里的急刹，假如失败，会很痛的，这就是最大的心理负担，也是平时不敢去练习的原因。
其实很多东西就是经历得太少而显得恐怖，首先放下这个心理包袱吧，只要处理正确，15公里速度的急刹和100公里速度的急刹，除了刹车距离长点，前后轮制动力分配有所不同以外，没有本质的差别，如果15公里的急刹能练好，去练习更高速度下的急刹也就有了很好的根基。末路狂花第一次在MCR上刹车的时候是在永州大家比速度那次，过线后实实在在的速度100公里刹车（说125在天气道路正常的情况下上不了100的，真的是对车没有信心或者有偏见，上120的确难，但是过100小菜一碟），前轮都已经开始发出“吱”声了，但是车体依然很稳定，远不是大家说的什么125车子在高速度的时候操控性很差一类的说法。大家对自己的125要有信心。
然后谈谈对摩托车稳定性和刹车距离的理解误区。
很多人认为摩托车是两个轮子的，汽车是四个轮子的，汽车比摩托车稳。其实摩托车也非常稳定，它们的稳定程度甚至超出想象。举个例子，谁都见过电视画面上的赛车急剧倾斜着过弯，也知道市售的跑车可以脚踏触地转弯，但是可曾想过公认的跨骑摩托中车架刚性和操控性最差的经典巡航也可以做到这一点？其实真的可以，我在SK175和XV250上，都在载人和不载人的情况下进行过脚踏磨地的转弯，甚至在紧急避险中，时速60公里先磨一边脚踏，再磨另一边脚踏的急剧机动也不会显得勉强，事后我自己拿车子比划，就算扣掉2/3的避震行程对倾斜角度的影响，当时的倾斜程度还是让我有点惊讶。和仿赛的不同是：仿赛可以把这种状态在更高的速度下很好保持，而经典巡航这种状态不能保持太久。
然后是理想的直线刹车时的距离，绝大多数人会认为越高级的汽车刹车距离越短，而摩托车的刹车距离一定会比汽车长。但事实是：100公里速度急刹，宝马汽车的旗舰7系轿车的刹车距离比低一级别的5系长，而5系又比看起来更弱的3系长，车子轻对于停车也会是一大优势。而宝马今年出的一款干重达227公斤的旅游车，R1200RT，100公里速度急刹到停下，距离仅有36米，比3系汽车的刹车距离差不离，就是公路越野两用车的R1200GS，百公里速度的急刹距离也仅仅比小巧的Z3跑车长出一个摩托车身而已。当然，宝马的摩托都带有ABS制动和自动而且智能实时调整的前后制动力分配，外加刹车助力的，所以这个比较有点理想化，但是这个比较起码说明了摩托车的刹车距离未必真的会超过汽车很多。
当然，至于曾经有人说100公里刹车距离只要20多米（最夸张的是有人说有个开帕萨特的朋友说只要9米），大家就别当真，没那么短，不过大家千万不要笑，因为速度越快，人对距离的估计就会越短，基本上100公里时速下，100米的距离，会被人错误估计成仅有40米的。
至于直线刹车该如何做，前后制动力如何分配，这就去看看以前的讨论话题吧，这些东西已经被很多人说过很多次，这不属于这篇文章讨论的范围，我想从形势的判断，摩托车紧急刹车的真实目的，急刹车中意外情况如何防止以及处理方法等方面说一些更深一些的内容。
形势判断
要能良好判断自己是否出于安全或者危险的境地，良好的预估是非常关键的，只有这样，才能减少紧急刹车的机会，或者让紧急刹车能起到足够的作用。
开车尤其速度快的时候，第一最忌讳想七想八，如果今天真的有很多烦心的事令开车分心的话，最好还是不开车，开车也尽可能*边慢慢走吧。
第二忌讳眼睛盯着一个方向看，有些人速度提起来以后，紧张得紧紧盯着前面的路，唯恐自己正前方出现什么东西，其实啊，光看正前方有个屁用啊，等人和车已经跑到你的行驶路线上再刹车减速？那就什么都完了，也许你苦练了刹车技术，但是这样做恐怕没办法让你有效地利用精心练好的刹车技术去避免撞车或者撞人。有人可能会说，我把注意力放在前方，用余光看两边。想法挺好，不过呢，人的眼和脑的配合很有意思，当你紧张地盯着某个目标的时候，会把周边的一些图像彻底过滤掉，先前有些大侠已经发了这样的试验帖子了，那个灰底十字准星边上跑动的紫点的图，大家应该有点印象，有些人说：我怎么不会产生错觉？其实就是对中间的那个十字准星不够专心 —— 没有开到很高时速的时候那么专心。这个问题换句话说，就是如果注意力集中在正前方，企图*余光发现点什么的话，也许就什么也不能提前看到，事故发生前的瞬间，你会大吃一惊：我怎么刚才没看到这个人横穿马路？呵呵呵，不是你不小心，是因为你的感官欺骗了你。那么，怎么解决这个问题？其实就是开车的时候放松一点，眼睛四处看看吧，看看前边，扫扫两边，关顾一下两个后视镜，看似漫无目的，其实看到的东西更多。
经常在各种天候下用较高的速度跑长途的兄弟们，顺带提醒大家一件事情：千万不要轻视某些时候高速度下的风压，特别是有逆风和侧风的时候。风压除了让人更快疲劳以外，还会对观察带来负面影响。如果真的想高速度跑路的话，准备一顶空气阻力更小的全盔吧，别看它重一些，但是在高速长途中，它的舒适性远超过3/4盔——尤其是逆风和有侧风的时候。空气阻力大的头盔，得用相当的精力去应付头盔产生的阻力，甚至会影响眼睛对外界的观察，夏天时我买了一顶GSB的3/4盔，用100的速度跑了几次后，就再也不戴它开车了，非常累，空气阻力增加的重量远超过它和全盔相比较减少的重量，而且它的阻力也超过了VR-1 的 TA-360。对于没有风镜的街车和巡航车，选择那种鼻部相对比较尖的全盔比选择鼻部比较圆的全盔更好，这是我的个人体会。
第三是充分利用路面上其他车和人的反应去判断一些没有直接看到的事情，如果自己没有直接看到，又没有把握的话，还是减速吧。比如说冲坡已经快冲到坡顶了，但是看不到坡顶后面是什么，前面也没有其他车和行人能够用作参考，还是减速吧，天知道坡顶过去会不会有一台坏掉的卡车什么的等着你呢，到那个时候，刹车再熟练也救不了你了。间接判断路况这个方面，我记得我以前有个帖子说过，至于是在摩托YES还是在摩友世界说的，就忘记了，也是个不算短的帖子，有兴趣的话去搜索一下。
第四是对距离的判断。前边我提到过，通常来讲，速度越快，人对距离的判断误差越大，而且是严重偏近，100公里时速，100米的距离会被人判断成40米的。因此，假设你的车速是八九十上百，当感觉前边几十米远的地方有人车横穿的时候，千万不要紧张，这个时候往往不会不可挽救，好像见过坛子里面有个老兄有次一百多时速前边两百米有人过路，就急刹车的，真的是多虑，就算真实距离是两百米，那个速度不用急刹车都能很好停下了。不过呢，也不要大意，40公里时速，车子一秒钟前进11.1米，100公里时速，车子一秒钟前进27.8米！
我们这样假设，80公里时速，也就是每秒钟前进22.2米，两个车道，每个车道假设是5米宽，我们在右边车道中间行使。这个时候发现前方大约20米的地方有台同向行驶的自行车猛然向左机动横过马路，是否有机会停住车而不撞上它？如果按照20米这个距离去计算，结果将令人沮丧：从眼睛看到到手脚开始刹车操作，通常来讲，时间会是0.6到0.7秒（不要告诉我你在那个什么测试中达到了0.2秒，如果换成我设计那个程序，我会让你很安逸地看着屏幕半个小时，这半个小时里面也许会有一次需要你点下鼠标，也许连着测试几次你都看不到点鼠标的提示，突然什么时候要你点下去，再看看你用多长时间？呵呵），那么，刹车之前，车子已经前进了13.32米到15.54米，而制动系统从开始动作到建立最大制动压力，通常需要0.1秒以上的时间，这段时间，又起码再前进了1.5米，那么，余下的刹车距离仅有5.18米到2.96米，有可能从80的时速在这个距离内刹停？对于民用车，绝无可能！那么我们是不是真的会撞上去？其实不一定会，因为那个20米的距离是感觉距离，实际距离可能是45米，也就是说多给了25米让车子减速。80公里时速，操作正确的话，30米多点的距离，不说完全停下，起码能降到可以大幅度机动的速度吧。当然，假设没有考虑过这一点，当时就死马当做活马医，一口气把前后轮都锁死或者因为紧张一下锁死的话，那就真的一头把那辆自行车顶飞，而且自己还要狠狠摔一跤了。
第五是判断真的危险出现了，是不是除了紧急刹车以外，没有别的选择。要做到这一点，其实需要有足够经验，而且所说的前面四点也得做好：专心是起码保证，眼睛到处看，知道什么地方有障碍，什么地方没有障碍，什么地方你的车能过，什么地方你的车不能过，什么地方对车的操控有影响，什么地方对车的操控没有影响；利用路况判断的知识，判断是不是紧急刹车到一定程度后，可以通过其他安全路径躲开可能发生的撞击而不会在剧烈改变行车方向后再产生其他的危险；利用距离的判断，可以决定是不是可以不刹车，用改变方向以及改变速度的方法躲过危险、可以决定用多大的力度去进行制动、抑或可以决定是不是应该附以非常规的手段来避险（比如刹到一定的程度，故意侧滑，故意倒地弃车等等）。
摩托车紧急刹车的真实目的
什么是摩托车紧急刹车的真实目的？减到足够低的速度撞上人或者车？开玩笑吧，最重的摩托车也就和最轻的汽车差不多吧，如果相撞，摩托车永远都是吃亏的；撞上人？不但人受伤，摩托车也要翻倒的。个人认为绝大多数情况下（对我而言，超过90%），紧急刹车不是为了把车停下，只是为了把车速降到一定的速度来获得足够的机动能力躲避危险。摩托车的车身小，灵活性远超过汽车，降到一定的速度后，做一个剧烈的动作，向左或者向右偏一米，就可以躲开一次撞击，而汽车则必须起码躲开一个半的车身宽度，难度大多了，一定要充分利用这个优点来避险。
由于不是迫不得已的话不会准备把车刹停，所以在急刹车之前那一刻对自己应该向左还是向右躲避可能的撞击物就是个至关重要的问题——尽管摩托车的急刹基本上都是直线的，可是因为急刹车本身是个比较长的过程，急刹开始前如果有向左躲避的趋势，到决定解除急刹，恢复机动的时候如果又改成向右躲避会需要多向右运动数米，这样本来轻松的动作就变得困难了。
当然，向左躲还是向右躲这是属于形势判断那个部分，但是我想在这个地方举两个常见的例子。
例子一：双向六车道，我们正行驶在中间车道上，前方一个绿化带的口上一台小汽车正在贴着绿化带的边缘掉头（因为他掉头的地方我们这个方向上没有开口），你的速度比较快，会和那台汽车相遇，现在该如何处理？如果需要躲避，幅度如何掌握？
在这个例子中，首先注意汽车正在贴着绿化带的边缘掉头（能不能观察到这一点，很重要，细心的驾驶员应该能观察到远处那台车是不是贴着绿化带的边缘掉头——注意，这和视力无关），汽车转弯有内轮差的，也就是说，他的车头出了绿化带，上到我们这个方向的路面，如果马上加大转向角度，车子后轮前的某个部位很可能刮上绿化带边缘，他必须等到后轮差不多脱离绿化带以后才能继续加大转向的角度，所以，等你到达那个点的时候，他应该处于中间车道。那么，是不是说我们向左或者向右躲避都可以呢？不是。我们设想一下，假如那个司机到时候不打算停留在中间车道怎么办？而目前这个时刻，我们是看不出他是打算在中间车道走还是在右边车道走的，但是我们的决定却必须现在下。如果我们选择向右躲避，而他选择开到最右侧的车道上去，那么……我们恐怕真的需要急刹车了，就算没有落到那个田地，起码也会手忙脚乱一下 —— 这种情况我天天看到，一台摩托车亮着红灯，从那台汽车的右边勉强躲过去，每次看到这个场景，我就搞不明白为什么他们不动脑想一想，难道太习惯向右躲避？因此，我们很可能应该向左闪。注意“很可能”这三个字，这代表着我们也许走到左边车道去，但是未必就是定数，为什么？因为还得防一招：那个汽车司机脑袋叮咚了，等下他一把轮再从中间车道直接干到左边车道来，而我们正在从左边车道超他，倒霉的就是我们了哦。“照这么说，左也不是，右也不是，难道我们什么也不做，直接开始刹车？”谁说我们什么也不做，完全依赖刹车？此刻应该善用摩托车跟车原则：要么跟在前车左后，要么跟在前车右后，就是别跟在前车正后方。考虑到我们更可能从左边超过他，但是又要防止他无意中别到我们，我们这个时刻第一反应应该是：走到中间车道的左侧，伺机而动，如果那台汽车拐到左侧车道，那么我们恐怕无需多余动作，稍稍向右一点，过去了；如果那台汽车如预期的那样在中间车道走，我们仅仅需要向左轻轻一侧身体，过去了。无需刹车，无须手忙脚乱，速度不减，我们就过去了。别看写了这么一大段，但是这个决定却是瞬间的事情，这就叫“路况判断”。
好了，我们把条件换一下，小汽车没有贴着绿化带的边缘掉头，怎么办？不是一台小汽车，而是两台小汽车，怎么办？不是一台小汽车，是一台大卡车，怎么办？平时多想想有好处的。
例子二：时速80，国道，对向四车道，有点雨，我们在己方*左的路面上行驶，前方对向看上去50多米远有台自行车突然开始大概60度角斜着横穿马路，他没有穿雨衣，并且显然可能撞上他，这个时刻怎么办？
有点雨的情况下，80的速度真的不慢，也是最难控制刹车力度的时刻，但我们就假设是80，毕竟我们碰得到这种情况。刹车难的时候，第一时间做出来的反应更加重要，这个时候反应失当，结果可能是糟糕的。第一点是没有穿雨衣的自行车突然斜着横穿马路，那么很显然，他没有看到你，或者尚未意识到危险的存在，第二点是我们的速度80和我们感官上的距离50米，这个距离不可*，应该意识到距离可能比想象的长将近一倍，有点刹车距离，但是非常紧迫，算上雨天刹车距离延长一倍甚至更多，扣住反应时间内车子开过的距离，更加紧张，有刹不住的可能。
首先需要按喇叭警告么？换成我这个时候不会按，按喇叭可能惊动他，让他做出不可预测的举动，也妨碍我们自己的操作。
现在得想想他什么时候才会意识到他可能会被你撞飞？这个得做个换位思考，如果换成是我，我过马路之前肯定会先算好能不能安全过去，不会像这位老兄这样看着一台车子飞奔而来还过马路或者是一边过马路才一边盘算自己能不能过，这说明除非你已经到了他的侧面不远，他是不会看到死神的模样，也就是说，非常可能他得骑到我们当前所在的车道，才可能意识到危险的存在。而到那个时候，我们和他之间的距离已经很小。
再想想他意识到危险后会怎么做？一种就是像受惊的小猫，刹车，呆在当地，另一种就是企图转弯回去，再一种就是使劲蹬车，企图赶快过马路。不用考虑他往后退，几乎100%路上骑的自行车没有倒档。
考虑以上两点后，我会选择一边尽可能快地刹车减速，但是绝对不会刹得非常急，因为还要把行进路线在减速过程中逐渐调整到车道*左的位置，随时准备转向呢，等他发现危险的时候，不管是呆在原地，还是使劲往前跑，还是企图转弯回去，我们的车都已经减到一个理想的速度，只要我松开刹车，侧一下车身，狠狠补一把油就可以化解险情了。
从以上我举的两个例子可以看出，我行车更看重的是去适当地掌握一个安全的距离和一条安全的行驶路线（或者说安全的脱险路线），而不是掌握某个安全的速度——没有所谓的安全速度，如果没有掌握安全的距离和路线，搞到有人跑到车前面才发觉的话，就算只开40，严重事故同样发生。基本功是一方面，平时想一些棘手的情况如何处理，路面上准确地判断路况，判断其他人和车的动向才是问题的关键。
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